介绍一下evo4

现终极动力280匹的EVO IV

95年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。

96年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！ EVO III偏重於将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味著，由於新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由於车身刚性的更为加强，於是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。

针对比赛而设计的EVO IV 与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考量而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。

大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时亦采用全新设计的密齿比变速箱。

后方采用新开发之多连杆悬****系统，大大地提高****控稳定性。 外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。

以新型车体为前身改良的EVO IV诚是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。

风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的气坝。

后方最大特徵在於高耸的后尾翼。

MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪

表板采用白底黑字。?座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。

RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。

车名 三菱E-CD9A

EvolutionⅣ GSR

生产数量 9000台

上市日期 1996年7月

引擎型号 4G63

缸径×冲程 85.0×88.0

排器量 1997

压缩比 8.8

最大马力 280ps/6500rpm

最大扭力 36.0kgm/3000rpm

驱动方式 4WD

变速箱 5MT 5MT

LO HI

1速 2.785

2速 1.950

3速 1.407 1.444

4速 1.031 1.096

5速 0.761 0.825

后退 3.416

最后减速比 4.529 4.875 4.529

全长mm 4330

全幅mm 1690

全高mm 1415

轴距mm 2510

前轮距mm 1470

后轮距mm 1470

最低地上高mm 155

车辆重量kg 1350 1260

最小回转半径m 5.5

轮胎尺寸 205/50R16 205/60R15

因为EVO4和EVO5在这关的跑法都大致相同，出弯速会用括弧表示。第一个数字表示EVO4的弯速，第二个是EVO5的。如果你搞混的话，比较快的当然是EVO4的弯速。

目标时间:EVO4:3’02 EVO5:3’03 附上所有的CP时间都是EVO5的

CP1：44”826

适当的换档，尽量贴线位。当你到第一弯前第上的白字区域的时候速度应该有 131/130 KPH，如果比这个速度慢，代表你在贴线位的时候碰到墙；如果比这个速度快，表示你线位没有贴的够里面。然而，这并不会对你的时间有太大的影响。

当你来到地上有白字的区域的时候，你的车应该是在路的中线。当白字结束后，稍微把车移到左线做一个小逆甩然后退到2档，并且重煞约1秒钟。煞车时间的控制就取决於你的练习了。

第一弯要做到极限弯速相当困难，因为你的车子在那时相当高速。当你将速度降到约78kph时升上3档，出弯升4档，弯速约85(86也可能做到)/84 kph。当你要升4档时，你的车是在滑移且车前是正对著弯心的。此时你会觉得车头会撞到弯心。但是这是伊下雨，车子会往外滑而不撞墙。听起来这些都很简单，但是这全部的过程不过才约2秒的时间，所以请多练习以修正你的弯线及弯速。

现在你应该正往第二弯前进，当你车到了小的右弯时车速应该在103/101 kph。此时开始煞车并保持4档，并且早点转右。在转的时候顺势退3档，这时你的车尾应该会往外甩出，退3档会让转向性变好(就像赤城和秋名)。第二弯出弯速大概可以做到82/80 kph无撞。这个弯切记小撞都不行，否则在通过CP1时车速将无法达到115kph。

CP2：50”288 (完全取决於线位)

当通过CP1之后，马上降档并开始煞车。当你通过了微左弯后，放掉煞车并保持空油状态并快速转右。从微左弯到右弯又是另一个逆甩的线位。出弯大约75/73 kph小撞。如果你出弯速度比这个速度低了1~2kph而且有小撞的话将会对之后的加速有一点小影响。

CP2的第二弯对EVO4只要用4档过即可，但是EVO5必须要先降至3档才可以。将车驶至外线并煞车至79/76 kph，然后踩油出弯。这是一个很简单通过的弯，但是你必须早点反打方向盘以避免车尾碰墙。

当你来到第三弯前的中线应该有107/105 kph。在左边的圆弧(译注：这个弯的外墙近似一个圆弧)(常玩伊吕波的人应该知道我意思，第三弯前有一个曲线的圆弧)转左并做一个小逆甩，退3档并煞车至70kph，然后慢慢转右来让车子车尾甩出，之后要迅速的反打方向盘，否则你车头就会直冲墙壁了。(我看过CICI这样撞墙好多次了)出弯77/74 kph。

下一个左弯就早点逆甩，煞车至83/80 kph，在转左时踩油出弯，出弯87/85 kph。切记一定要早点反打方向盘因为雨天车尾一定会甩出去的。

下一个右弯需要做大逆甩。将车驶在右线，到了微左弯前开始放油，在左弯之前退3档煞车，出弯83/80 kph并上4档。

下一个急左弯就小逆甩，退3档煞车，出弯79/77 kph。

接下来的右弯的动作必须要很早。在微左弯前将车驶在右边，到了右弯就踩煞车并且全力转右，在弯心反打方向盘。出弯87/86 kph。出弯后你的车必须在左线。

接下来CP2的最后一个弯请先将车驶在左线，到了弯前逆甩并煞车至83/81 kph，在弯心踩油出弯，出弯约90/88 kph。

CP3：45”836（理论值：45”429）

在我说明之前，相信大家都知道CP3因为该区段所有的线位与速度含有跳崖的不确定因素而变的不可预期。

第一个弯不需要逆甩，线位保持在左侧并提早换档踩煞，出弯约86/84kph，别忘了快速地反打方向盘。

下一个弯需要升降技和逆甩的配合，在弯前有一个微右转，尽量以笔直的线位取代大幅度的转弯，直到抵达该弯的左侧。切弯时升降加上些微的放油，速度应该要从原本的107/105kph降低至101/100kph，之后便尽可能的做好左转，吃到弯心之后马上反打方向盘，出弯的线位将会变得非常贴近墙面。假如你擦胶和转弯的时机合宜，出弯后的速度应该有104/103kph。

接著，第一个跳崖点请走中线，往左侧作一个小逆甩，退回2档往右切入跳点，当车体在飞跃跳崖点时升档催油，藉由贴近跳崖点的弯心，不失误作出84/82kph左右的出弯速度。如果你没有逆甩，将无法在不接触墙面的前提下作出这些弯速。另外两个弯以3档入弯并提早煞车即可。

4个连续跳崖点：

我将所有的跳崖点放在一起作说明。

第一个跳崖点用慢一点的速度切入，那个时候你的速度应该是85kph，当你往左转但还没完全把方向盘打死的时候，重煞约1秒钟左右的时间。你将感觉到你的车体正在跳崖点上横向飘移，车体完全进入跳崖点后补油。跳过第一个跳崖点后你会在中线，然后放油并且开始作逆甩，从左侧向右转进行第二跳崖点的攻略。

第三跳崖点和第二跳崖点有点相似，甚至比第二跳崖点拥有更多作逆甩的空间和更宽的出口。然而，不要用高速通过第三跳崖点，否则你将往外侧飘移，并且错失攻略最后一个跳崖点的线位。最多用中线通过第三跳崖点，左线是进攻最后一个跳崖点最佳的线位。

最后一个跳崖点不需要煞车，只需要放油以及在跳崖点中加速，以求不失误作出73kph的出弯速度。你当然可以允许自己稍微擦撞到墙壁，不过你大概不会想让这种事情发生。

最后一个弯，取右侧线位提早退档档煞车，然后左转，反打方向盘并升档，出弯速度约85/83kph。

CP4：42'368:

如果你已经正确地完成上面所提及的所有细节，那你应该不会想搞砸最后一个路段。然而想要在最后的直线路段达到最大效益的加速，需要在整个CP4的路段中尽可能作到不撞，这是个相当困难的目标。

针对两个弯幅狭窄的弯道，在第一个弯时将线位维持在左侧，退回2档后煞车，速度在73kph左右时於弯心转向并回升3档。如果你没有抓到完美线位的话，立刻将方向盘往左打死并小补油门，出弯84kph升档。这两个弯必须想办法抓到弯心，否则你将会在这里耗损掉一些时间。

通过这个左转之后，你将抵达最后的四个弯。

第一个弯用3档77kph过弯，出弯回升4档，速度约83kph。

第二个弯轻踩煞车后退回3档入弯，出弯约82/80kph，稍微延迟回四档。

第三个弯提早使用升降然后放油，让车体侧滑入弯，面对弯心。

第四个弯退档并煞车，控制速度在76kph左转，出弯80kph，延迟回档。

最后一个弯提早使用升降（如果你想用的话），然后放油右转。有没有确实抓准弯心作到不撞出弯就是通过这个弯成功与否的关键，出弯92/90kph

总时间:3:03:318(Evo5) 3:02:4XX(Evo4)(如果你能设法作出文中所设定的速度)